Hverjir eru kostir Cv sameiginlegs alhliða drifskafts?

Cv sameiginlegur alhliða drifskaftið tengir drifskaftið og drifskaftið, í sömu röð, um ytri hring kúlubúrs og stjörnulaga innri hring-. Miðstöðvar burðarkúlanna sem senda kraft- eru staðsettar í plani sem er í takt við miðju tengisins og festir í svighala leiðarbraut sem myndast af íhvolfa ytra bogadregnu yfirborði kúlulaga ytri hringsins og stjörnulaga innri hringinn-. Miðstöðvar beggja bogadregna yfirborðanna skarast við miðju alhliða tengisins. Til að tryggja að miðpunktar allra legukúlna liggi á miðlínu hornsins á milli miðlína tveggja skafta, eru legukúlurnar festar í kúlubúrinu. Þetta tryggir að kraftflutningspunkturinn- haldist á miðlægum horninu þegar hornið milli drifskafta og drifskaftsins breytist. Þar af leiðandi er hraðaskiptingin á milli drif- og drifskafta á Cv samskeyti nægilega samstillt. Kostir alhliða drifskafta með CV sameiginlegum:
1. Alveg stöðugur hraði
Vegna þess að alhliða drifskaftsbyggingin nýtir meginregluna um viðmiðunarpunkta með jöfnum millibili í miðju innri hlaupandi ytri kappakstursbrautarinnar, viðheldur það algjörlega stöðugum hraðaflutningskerfi, sem dregur í raun niður neikvæð áhrif ýmissa titrings og höggs á tengdan búnað af völdum hraða- og togbreytinga. Vegna vikmörk í framleiðslu er hámarkshraðabreytingin á alhliða drifskafti CV-liða minna en 1%, en við 20 gráðu snúningshorn nær hraðabreytingin 7%. Þetta flutningskerfi með stöðugum hraða býður upp á óviðjafnanlega kosti fram yfir þverskaft í málmvinnslu- og yfirborðsmeðferðariðnaði.
2. Mikil flutningsskilvirkni
Kúluliða alhliða drifskaftið státar af mjög mikilli flutningsskilvirkni. Kraftap þess er næstum línulega breytilegt innan skafthallans. Sendingarskilvirkni getur verið nálægt 1 þegar hún er notuð og 0,98 er almennt ásættanlegt. 3. Lítil hönnun, lítið fótspor. Hreyfanlega skaftið notar spóluskaft til að flytja álag, en innri ermi álags-burðarskaftsins veitir geislaskipt álagsflutning. Þessi tenging samþættir álag og snúning. Þegar snúningurinn nær sama þvermáli er stysta víddin verulega styttri en kross-skaft.
4. Titrings- og höggdeyfingargeta. Vegna þess að alhliða drifskaftið getur samtímis stutt við snúning og álag, gleypir það titring og högg sem geta skemmt tengdan mótorbúnað og veitir kerfisvörn.
5. Breitt snúningshornsvið. CV sameiginlega alhliða drifskaftið getur snúist frá 0 til 42,5 gráður, þar sem hámarkshorn BJCM nær 75 gráðum. Hámarkssnúningshorn kross-skafts er aðeins minna en 25 gráður.
6. Há-nákvæmni snúningsjafnvægi. Vegna þess að snúningssporin á alhliða drifskaftinu eru framleidd með mikilli nákvæmni, og hver forsmíðaður íhlutur er samsnúinn líkami, og háhraðaskaftið fer í strangar prófanir á hjólajafnvægi, nær alhliða drifskafti alhliða drifskaftsins mikilli-nákvæmni uppsetningu snúningsjafnvægis. 7.
A. Vegna takmarkaðrar sjónauka afkastagetu á báðum hliðum, sérstaklega notkunar á burðarþolnum-vatnsþéttum-fjöðrum, er uppsetning kúluskaftsins -hagkvæm.
B. Vegna takmarkaðs snúningshorns kúluliðaskaftsins er vikmörk fyrir uppsetningu mikið, sem gerir snúningsstillingu mjög auðveld.
C. Nýstárleg vatnsheldur flans, fljótur-uppbygging veitir umtalsverða uppsetningu.
8. Frábær þétting
Með því að nota þéttingarhlíf, málmþéttingarhlíf og málmþéttingarskífa fyrir fullkomna eða tvöfalda þéttingu, veitir kúluliðaskaftið framúrskarandi þéttingu, sem dregur úr tíðum viðhalds- og launakostnaði.
9. Yfirþrýstingsvörn
Yfirþrýstingsvarnarbúnaður er settur á tengið. Ef það er óvænt skyndileg breyting á sendu toginu, aftengir yfirþrýstingsvörnin raforkuflutningskerfið og verndar í raun allt kerfið.