Fjöðrunarkerfi afturenda
Eftirfarandi eru þrjár gerðir af aftan-fjöðrun sem finnast almennt í ökutækjum.
Lengd blaðfjöðrun aftan-fjöðrun
Þverlæg blaðfjöðrun að aftan-enda fjöðrun
Fjöðrun að aftan-enda
Lengdar- og þversláfjöðrun afturendafjöðrun
Langsíðar blaðfjaðrar og fjöðrun að aftan-enda eru mikið notaðar í nútíma ökutækjum. Þverlæg blaðfjöðrun að aftan-endafjöðrun er notuð í tengslum við Hotchkiss drifið, blaðfjöðrarnir verða að vera nógu sterkir og fjaðrandi til að miðla aksturskraftinum og toginu til að standast hliðar, auk þess að halda gormþyngd yfirbyggingarinnar.
Fjöðrþyngdinni er haldið eins minni og hægt er til að bæta hlið ökutækisins. Vegna þess að gormarnir styðja almennt ekki hjólin, felgurnar, dekkin, bremsurnar og afturöxlana, er þyngd þessara hluta kallað gormþyngd. Fjöðurinn er klemmdur við afturáshúsið með U-boltum og hver endi hans er snúinn að grindinni með augum sem myndast á endum lengsta blaðsins.
Annar endi langlaufsins er festur við framhengjuna með bolta og hinn endinn við afturhengið með fjöðrum. Báðir snagar eru boltaðir við grindina. Fjaðrið lengist við þjöppun og styttist í þenslu. Þessi breyting á lengd gormsins er bætt upp með fjötrum.
Í miðstöðu gormlengdarinnar eru frákastsklemmurnar settar. Þau eru nógu laus til að leyfa blöðunum að renna á hin, en samt nógu þétt til að leyfa blöðunum að sameinast þegar vorið nær aftur. Fjaðraugin eru venjulega búin með hlaupum eða einhverju núningsefni, eins og bronsi eða gúmmíi.
Myndin sýnir þungan-afturfjöðrun vörubíls með hjálparfjöðrum af laufgerð og togstöngum. Þessi tegund fjöðrunar er notuð í vörubílum sem eru ætlaðir fyrir erfiðari aðgerðir og með afturáshleðslu yfir 10.000 kg. Myndin sýnir fjöðrun -aftan á bíl með Hotchkiss drif.
Fjöðrun afturenda
Myndin sýnir fjöðrun að aftan. Þessi tegund fjöðrunar er alltaf notuð í tengslum við togrör, togviðbragðstengil eða togstöng. Þess vegna verða gormarnir ekki fyrir akstursþrýstingi eða snúningi.
Stöðugleikar og radíusstangir eru einnig notaðir sem losa spíralfjaðra við alla álagi nema þá sem virka í lóðrétta átt. Stöðugleiki kemur í veg fyrir óhóflega veltu eða hliðar þegar bíllinn er áhyggjufullur.
Radíusstöngin heldur afturásnum og grindinni í hliðarlínu. Fjöðrarnir eru í pönnu-laga fjöðrunarsæti sem eru fest við afturásinn.
De-Dion og óháð spólufjöðrun að aftan fjöðrun
Myndin sýnir De-Dion og sjálfstæða gerð spólufjöðrunar afturenda. Við (A) er stífa De-Dion rörið staðsett langsum með tveimur samsíða hlekkjum og til hliðar með watta tengingu. Rörið heldur brautinni í stöðugri breidd.
Það skal tekið fram að De-Dion fjöðrun er ekki sjálfstæð fjöðrun vegna þess að pípulaga ás tengir og styður bæði hjólin. Við (B) er sýnd aftan-fjöðrun sem notar radíusarminn. Þetta er sjálfstæð fjöðrun að aftan.
Í afturendafjöðrun með þverfjöðrun er einn þverfjöður notaður. Slíkir gormar eru festir í öfuga stöðu samsíða og fyrir ofan afturöxulinn. Hver endi er hristur við ásinn.
Þverfjöðrarnir að aftan eru alltaf notaðir ásamt tog-röradrifi og bera þess vegna ekki drifkraftinn og togið.